青藏铁路成为“世界屋脊”开展引擎_0

青藏铁路成为“世界屋脊”开展引擎
科技日报记者刘园园途经青海湖、穿过关角地道、横跨可可西里、翻越唐古拉山,连绵近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊”上的钢铁大路。它奇观一般将从前阻塞的青藏高原与祖国内地紧紧连在一起。近来,“绚丽70年·斗争新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,记者了解到,这条世界上海拔最高的铁路,从前发明了铁路建造史上的多项纪录,现在正在其沿线发明社会经济开展的新纪录。被物流改写的命运“火车通了之后,感觉像脑袋上的帽子被摘掉相同,人忽然开窍了。”回想青藏铁路通车到拉萨13年来,拉萨市色玛村的尼玛次仁如此慨叹。尼玛次仁地点的色玛村有800多户人家,起先全村靠种田为生。其时高考落榜的尼玛次仁,只能在家种种马铃薯、青稞。2006年青藏铁路格尔木至拉萨段注册,色玛村建起西藏最大的铁路货品运送场所,乡民们的生计从靠地转向靠商。尼玛次仁人生头一遭见到火车,日子随之发作翻天覆地的改变。“第一次知道了什么是客运,什么是货运。”作为村里学历最高的乡民,聪明好学的尼玛次仁很快了解了物流事务,成了村办企业振通物流公司的司理。从2006年到2018年,振通物流公司从原先30辆小型卡车开展到100多辆大型卡车,公司员工的均匀收入也从每月2000元涨到每月上万元。色玛村再也没有低保户,很多人开上了小汽车。青藏铁路带动的新产业也吸引着其他农牧民。本年48岁的旺次本来在那曲市安多县放牧,几年前到拉萨闯练,现在是西藏吉达物流有限公司的卡车主。他的作业是将抵达拉萨西站的水泥、钢筋、粉煤灰等货品运至日喀则、昌都、林芝等西藏各地区。事务越做越兴旺,谈及收入,这位皮肤乌黑的藏族汉子咧嘴笑了起来。借运送做大的生意在德令哈市中盐青海昆仑碱业有限公司铁路专用线站台,一袋袋纯碱产品被吊车装入货运车厢后,将经过青藏铁路运入内地——铁路一直是这家公司的物流首选。“柴达木盆地盛产原盐,与内地纯碱出产企业比较,原材料是咱们的优势,但咱们的客户绝大部分坐落内地,运送间隔和成本是咱们的下风。”中盐青海昆仑碱业有限公司副总司理王青伟说,公司纯碱产品的运送间隔均匀都在1000公里以上,旅程一远,运送成本就上去了。王青伟告知记者,从德令哈运到河北,均匀每吨纯碱的公路运送成本比铁路运送高30到50元。再说,公路运送受气候和路况影响大,运量也小。而铁路专用线站台上的货运列车,装满50节车厢,两三千吨就运出去了。在我国铁路青藏集团有限公司的支持下,中盐青海昆仑碱业有限公司在厂内建有7条铁路专用线,专门用于原材料运送和纯碱产品配送。青藏铁路供给的运力保证,提升了该公司纯碱产品在商场上的竞争力,也拓宽了其出售途径。2008年到2018年10年间,中盐青海昆仑碱业有限公司铁路纯碱年运送量由8万吨增至120余万吨,产品销往河北、江苏、黑龙江等31个省市。由铁路带动的经济被物流改变命运的不止尼玛次仁和旺次,由贫穷步入小康的不止色玛村,借铁路运送做大生意的也不止中盐青海昆仑碱业有限公司……青藏铁路已成为“世界屋脊”的开展引擎,为青海和西藏两省区开展注入连绵不断的生机。青海省海西州就凭借青藏铁路走上了开展快车道。这儿出产的纯碱、原盐、钾肥等工业产品95%以上都要运到外省。“对海西州来说,青藏铁路是咱们工业开展的生命线。假如没有这条铁路,咱们的工业很难开展。”海西州工业和信息化局调研员张秀海介绍,青藏铁路西格段通车前,全州工业总产值不到1亿元,现在海西州工业总产值已达几百亿元。青藏铁路格拉段的建成通车,更是完毕了西藏不通火车的前史。西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺介绍,青藏铁路有用降低了进出西藏物资的运送成本,西藏旅行商场进一步得到拓宽,一起西藏的特征农牧业、优势矿产资源、藏药加工、高原绿色食品业等都获得了更大开展空间。据统计,自2006年7月青藏铁路全线通车至2018年,拉萨站累积进出藏运送货品量近4830万吨。西藏招待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次。2018年,西藏自治区GDP总量超1477亿元,是青藏铁路全线通车前的5倍。